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船閘由閘室、上下游閘首、閘門、引航道及相應(yīng)設(shè)備組成。利用向兩端有閘門控制的航道內(nèi)灌水、泄水，以升降水位，使船舶克服航道上的集中水位落差的通航建筑物。船只.上行時(shí)，先將閘室泄水，待室內(nèi)水位與下游水位齊平，開啟下游閘門，讓船只進(jìn)入閘室，隨即關(guān)閉下游閘門，向閘室灌水，待閘室水面與上游水位相齊平時(shí)，打開上游閘門，船只駛出閘室，進(jìn)入上游航道，下行時(shí)與上述過程相反。船閘是在水位集中跌落的情況下(例如，建造閘、壩處)，用以保證通航的水利工程建筑物。船閘須設(shè)有專門充水、放水系統(tǒng)及操縱閘門的設(shè)備。根據(jù)地形以及水位差的大小，船閘可做成單級(jí)或多級(jí)的。

目前我國(guó)船閘等現(xiàn)有控制設(shè)備，大多僅停留在控制閘門運(yùn)行層面上，維護(hù)和管理自動(dòng)化水平低，缺少對(duì)運(yùn)行過程和設(shè)備狀態(tài)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，加上節(jié)制閘、船閘控制的分布距離較遠(yuǎn)等特點(diǎn)，使得各個(gè)閘門的過程控制與管理信息化之間存在數(shù)字鴻溝，無法將信息管理與船閘程監(jiān)控信息緊密結(jié)合起來。難以做到信息資源共享，監(jiān)控和管理的聯(lián)動(dòng)。這種傳統(tǒng)的船閘控制運(yùn)行方式已不能適應(yīng)現(xiàn)代水利和內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的需求，因此建設(shè)新型的船閘自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)是歷史發(fā)展的必然趨勢(shì)，是當(dāng)前一項(xiàng)十分緊迫的任務(wù)。